Kitajska širi avtocestno sončno energijo, medtem ko province tekmujejo za dekarbonizacijo prometa

Ob avtocesti Jinan–Weifang v kitajski provinci Shandong sončni sistem z močjo 68 MW zdaj proizvede 68 GWh na leto, kar je več kot štirikratnik lastne porabe električne energije na poti. Avtocesta velja za prvo pot brez-ogljika na Kitajskem.

Avtocestni solarni projekti so se razširili s streh-oskrbovalnih območij na pobočja, središča in vhode v predore. Do konca leta 2024 je nameščena zmogljivost dosegla 1,7 GW, kar predstavlja 76 odstotkov distribuirane obnovljive energije v prometnem sektorju. Sedemnajst provinc je začelo razvijati storitvena območja skoraj-brez-ogljika.

Ocene Kitajske akademije prometnih znanosti kažejo na potencialnih 943,7 GW sončne energije ob cestah, od tega več kot 60 odstotkov na avtocestah. Celovit razvoj bi lahko ustvaril več kot trikratno letno povpraševanje po električni energiji nacionalnega avtocestnega sistema.

Družba Shandong Hi-Speed ​​Group Co. je namestila 668 MW sončne energije za avtoceste in načrtuje, da bo do konca leta 2025 presegla 1 GW, s čimer bo samozadostnost-zelene električne energije na avtocestah Shandong dvignila na 40 %.

»Razvili smo popoln-scenarij rešitve, ki vključuje pobočja, servisna območja in predore,« je državnim medijem povedal uradnik podjetja, pri čemer je opozoril, da projekt Jinan-Weifang služi kot model za uvedbo po vsej državi.

Druge pokrajine se premikajo hitro. Hunan je leta 2024 dodal 8,2 MW. Shanxi si prizadeva za 278,7 MW do leta 2025 v skladu z novimi smernicami upravljanja. Skupina Henan Communications Investment Group je sprožila pobudo "100-1000-10000", namenjeno zmogljivosti v gigavatnem obsegu v petih letih.

Sektor se sooča s tehničnimi in regulativnimi izzivi. Zapleteni postopki prijave in omejitve za upravljavce avtocest so upočasnili nekatere projekte. Naprave na pobočjih so pogosto razvrščene kot prometna zemljišča, ki zahtevajo več odobritev. Težki pogoji na avtocestah pospešijo degradacijo modula za 2 % do 3 % na leto, kar potencialno zmanjša učinkovitost na 85 odstotkov po petih letih. Inšpekcijski pregledi gorskih avtocest zahtevajo ročne patrulje, kar zviša stroške vzdrževanja za 30&, podeželske omrežne povezave pa ostajajo omejene zaradi počasnega širjenja transformatorskih postaj.

Oblasti sproščajo nekatere omejitve. Shandong ponuja subvencijo 0,10 CNY (0,014 USD)/kWh za brez{3}}ogljične avtocestne projekte; Šanghaj zagotavlja nagrade do 2 milijona CNY za kvalificirane namestitve; in Shanxi zdaj omogoča paketno vložitev, kar prepolovi čas odobritve.

Industrijski analitiki pravijo, da se sončna energija za avtoceste preusmerja od politike,-ki vodi k rasti,-ki jo poganja trg. Prihodnji razvoj bo osredotočen na prilagodljive module, integracijo-cestne energije vozil ter poslovne modele virtualnih elektrarn in ogljičnih kreditov.

"S tehnološko ponovitvijo in inovacijami modelov bo imela avtocestna sončna energija vedno večjo strateško vlogo pri dekarbonizaciji prometa in energetski varnosti," je dejal Wang Zheng, analitik za obnovljivo energijo pri Huaxin Capital.

Napovedi kažejo, da bi lahko letne sončne naprave na avtocestah na Kitajskem v petih letih presegle 20 GW, s čimer bi ustvarili največji svetovni-povezan solarni trg.